Het gebruik van poeder -metallurgie in de auto

2023-07-03

Op dit moment is het gemiddelde gebruik van poedermetallurgieproducten per voertuig in Europa 14 kg, Japan is 9 kg, de Verenigde Staten hebben 19,5 kg of hoger bereikt en wordt geschat dat het de komende jaren 22 kg kan bereiken. Op dit moment is het gemiddelde verbruik van poedermetallurgieproducten per voertuig slechts 5 ~ 6 kg, rekening houdend met de factoren van energiebesparing en emissiereductie, zullen de binnenlandse ondernemingen in de toekomst meer gebruik zijn van poedermetallurgie -technologie om auto -onderdelen te produceren.
Poeder metallurgieonderdelen in de verdeling van de onderstaande auto. Onder hen zijn er schokdemperonderdelen, gidsen, zuigers en stoelen met lage zitplaatsen in het chassis van de auto; Er zijn ABS -sensoren en remblokken in het remsysteem; De belangrijkste delen van de pomponderdelen zijn brandstofpomp, oliepomp en sleutelcomponenten in de transmissiepomp; In de katheter, stoel, drijfstang, lagerstoel, variabele kleptiming System (VVT) sleutelcomponenten en uitlaatbuislagers; Transmissie heeft een synchrone hub en planetaire uitrusting en andere componenten.
Met de verbetering van de vereisten voor energiebesparende en emissiereductie van auto's, in de afgelopen jaren zijn VVT-onderdelen, variabele-verplaatsingspompen en remvacuümboosterpomponderdelen ontwikkeld en in een grote hoeveelheid toegepast in deze drie categorieën energiebesparing en emissiereductievoertuig voertuig voertuig onderdelen.
Car part of metallurgy

1. VVT POEDER METALLurgie Onderdelen

VVT of VCT (variabel CAM -timingsysteem) past de fase van de motorcamera aan via het besturings- en uitvoeringssysteem, zodat de opening en sluitingstijd van de klep verandert met het motortreel om de oplaadefficiëntie te verbeteren, het motorvermogenssysteem te verhogen.
Het principe is gebaseerd op de werking van de motor, pas de inlaat- en uitlaat- en klepopening en sluitingstijd en hoek aan, zodat de hoeveelheid lucht in het beste om de verbrandingsefficiëntie te verbeteren en de uitstoot te verminderen. Het voordeel is brandstofverbruik, stroomupgrade.
Alfa Romeo gebruikte voor het eerst VVT -technologie in 1980; Voor het eerst in 1989 gebruikte Honda VVT -technologie met variabele klepliftcapaciteit; In 2001 gebruikte BMW voor het eerst de VVT -technologie om het traditionele gasklep in 2001 te vervangen.
Er zijn verschillende namen voor vergelijkbare technologieën, zoals Toyota's VVT-I, Honda's VTEC en I-VTEC, Mitsubishi Mivec, Nissan's CVVT en Europese en Amerikaanse VCT's. VVT- of VCT -systeemactuatoren - De kerncomponenten in het fasewiel, stator, rotor en eindkappen worden meestal gebruikt poedermetallurgieproces.
De promotie van het gebruik van VVT -technologie is in lijn met de trend van internationale ontwikkeling van autoltentechnologie, namelijk energiebesparing, miniaturisatie, lichtgewicht en brandstofverbruik. In overeenstemming met de daadwerkelijke detectie van een binnenlandse onderneming, verplaatsing van 1,3L economische auto, kan de motor met behulp van VVT -technologie het vermogen met 4,6%verhogen, waardoor 18,6%wordt bespaard.
VVT Parts

2. Powder metallurgieonderdelen in de pomp

Momenteel gebruiken het grootste deel van de motoroliepomp en de automatische transmissieoliepomp de kwantitatieve oliepomp. De kwantitatieve oliepomp is over het algemeen een verscheidenheid aan structuren, zoals een extern gemingsinrichtingspomp, een cycloïdale pomp met interne versnelling of een ringwielpomp.
Kwantitatieve pomp, de grootte van de olie -output neemt toe met het motortoerental neemt toe, de twee lineaire relatie. Om de minimale olie -output bij lage snelheid en de minimale oliedruk bij hoge snelheid te waarborgen, wordt de oliepomp ontworpen om groter te zijn, wat een hogere vereiste vaststelt op de lay -out van het motorcompartiment. Tegelijkertijd zal de motor met hoge snelheid de overtollige olie terugkeren van de olie, wat resulteert in een verhoogd motorverbruik. De variabele pomp zal gebaseerd zijn op motorwerkzaamheden, de druk en olie aanpassen, om het doel van brandstofefficiënt te bereiken.
Onderzoeksgegevens tonen aan dat met een vaste verplaatsingsoliepompmotor, wanneer de snelheid> 2500r / min, ongeveer 50% van de motorolie rechtstreeks door de ontlastklep terug naar de pomp in de oliekamer of de oliepan komt, waardoor energie van het afval wordt ; Hoewel het gebruik van variabele verplaatsingspompen in plaats van kwantitatieve pompen in het algemeen 2% tot 5% kan besparen, verminderden CO2 -emissies met 1% tot 2%.
Variabele verplaatsingspompen hebben over het algemeen externe tandwielpompen, schadepompen en schadepompen en andere soorten structuren. Externe versnellingspomp zoals het EA888 -project van het publiek, een van de axiale positie van versnelling, de andere met een axiale druk van de veer met de drukaanpassing, wanneer stationair versnelling alle meshing, wanneer de snelheid toeneemt, de drukpomp met de toename van de toename van het Compressie Spring Gear Meshing deel van de kortere, om de stroom van de pomp op elk gewenst moment aan te passen, wordt de pompuitrusting vervaardigd met behulp van het poedermetallurgproces.
VANE-type variabele verplaatsingspomp bestaat voornamelijk uit een stator, een rotor en een mes. De stator en de rotor zijn allemaal poedermetallurgie -onderdelen. Vaanvariabele pomp werkt door de excentrische druk aan te passen om de stroom aan te passen.
VANE Variable Pump Principle en de basisvankje variabele pomppomp om de excentriciteit aan te passen om de stroom aan te passen. De structuur getoond in figuur 5a, waarin de schoep een staal is, en de schoep is verbonden met de middelste mouw, de buitenste mouw, de rotor is het midden van deze drie zijn poedermetallurgie.

3. Remvermogen vacuümpomppoeder metallurgieonderdelen

Voertuigen uitgerust met benzinemotoren, omdat de motor is ontstoken, zodat het inlaatspruitstuk een hogere vacuümdruk kan produceren, kan vacuümondersteund remsysteem voldoende vacuümbron bieden, de huidige vacuümpompen zijn meestal verbonden met de afdeling Intake -verdeelstuk. Om te voldoen aan de hoge emissie- en milieubeschermingsvereisten ontworpen benzinedirect injectie -engine, kan het inlaatspruitstuk niet hetzelfde niveau van vacuümdruk bieden om te voldoen aan de vereisten van het vacuümremboostersysteem, de noodzaak om een vacuümpomp te installeren.
Voor voertuigen met dieselmotoren worden de vacuümpompen geïnstalleerd om een vacuümbron te bieden omdat de motor compressie is ontstoken en niet hetzelfde niveau van vacuümdruk biedt bij het inlaatspruitstuk. Het vacuümpompvermogen wordt rechtstreeks van de motor verkregen, stroom door de poeder metallurgie gewrichtsaandrijving metallurgie rotor en aandrijf vervolgens de plastic klepplaat, de rotor en de pompkamer hebben een bepaalde hoeveelheid excentriciteit, de klepplaat wordt gedraaid om een te produceren Vacuüm, de uiteindelijke voltooiing van het systeem helpt het effect te verplaatsen. Dit type vacuümpomp is voornamelijk ontwikkeld om te voldoen aan de hoogemissie benzinemotor en dieselmotor en heeft een rol gespeeld bij emissiereductie.

vorig: Laatste verzending naar Bangkok, Thailand vóór Lunar Nieuwjaar.

volgende: Het verschil tussen tangentiële en ineensvormige dispersie kneadermachines